Гостевой постВ Охотском море затонула буровая платформа
Автор: blogger51 18.12.2011 14 414
Сегодня в 5-45 по Москве во время буксировки в Охотском море перевернулась и полностью затонула плавучая буровая платформа «Кольская», принадлежащая компании «Арктикморнефтегазразведка».
Разгрузка с палубы судна происходила балластировкой и притоплением последнего, после чего платформа оказывается на плаву, и её просто отводят в сторону буксиром
Из 67 членов экипажа спасены 14 человек, но данные разнятся. Список членов экипажа лежит тут, предположительно, среди них примерно половина — мурманчане. Сейчас на широте Сахалина наступает ночь (разница с Москвой в семь часов).
«Кольская», Магадан, август, бухта Нагаева
Теги: Буровая платформа Кольская.
лИдаколы гАрят,бурАвые тонут,на выбАрах ная…бывают- куда катится этот гавённый мир?
это трагедия, в России стали совсем по-наплевательски относиться к технике безопасности. это много где проявляется…
И при этом нам поют про добычу углеводородов в Арктике!
Да там такие аварии начнутся, что трагедия в Мексиканском заливе покажется мелочью!
Статойл приспустил флаги на заправках своих, а на думе висит как есть, бездушные пузаны(
Какая страшная беда. Там же половина — мурманчане.Соболезнования родным.
И как всегда, выводы сделают, мол, такие, как по Невскому Экспрессу: «Виноваты ваноны…» или как по ЯК-42: «Виноват пьяный техник, штурман, капитан…». Наша страна переживает страшное время лжи, обмана, профанации и на этом фоне тотального жульничества. СТЫДНО ЗА СТРАНУ!!!
но как человек, ранее непосредственно занимавшийся вопросами охраны труда, скажу, что в 9 случаях из 10 действительно виноваты сами пострадавшие — это что касается одиночных несчастных случаев, при групповом соотношение меняется примерно в 6-7 из 10.
Показать комментарий.
Ты сам-то в море ходил, наблюдатель? Если будем расстреливать капитанов то через 5 лет на наших судах если останутся будут работать китайцы и хачи. Роковое стечение обстоятельств , сложные метеоусловия + ледовая обстановка. А то, что Кольская имела все действующие свидетельства Регистра РФ это факт. Пусть разбирается прокуратура — танки, трубы текут.А люди как всегда виновны судовые.
Капитан во вответе за всё и за всех. А начнешь копаться — метеоусловия — метеорогол — главный метеоролог — начальник — еще один начальник — министерство… зароешься в людях, должностях, инстукциях, обязанностях, особенностях. И так никого и не накажешь.
Ну да блин, расстрелять-то конечно куда проще…. с себя начните, уважаемый.
слить вину на команду это очень удобно, а сколько лет-то этому железу, если не секрет?!…было
НЕ на команду а на капитана. Не передергивайте непричастный.
Капитан делал что мог. Наблюдатели, сначала сами разберитесь, а потом расстреливайте, если сумеете.
да он делал все что мог, груз не выгрузили, людей не сняли, с дырой в корпусе гнали в таких условия. еще в добавок ко всему собрал всех в салоне а не на палубе. типа мы знаем что она утонет, но вы не мерзнете, как начнет тонуть мы вас выведем на палубу и посадим в плоты. да еще забыл и лапы он не опустил. можно было бы вообще их утопить может тогда и не было бы оверкиля.
я говорил вам: брысь под лавку, теперь говорю :застрелись или иди море в шторм и поштормуйся ,думаю обосрёшься и сраться буешь всю свою жизнь лошара, так что купи рогатку и в перед
А если капитан утонул, то валить надо его непосредственного руководителя на суше.
Слушай, сделай всем новогодний подарок — утопись сам!
http://echo.msk.ru/blog/voitenko/840506-echo/ Мнение профессионала о причинах трагедии…
Показать комментарий.
не так много читал твои каменты, на тролля не тянешь — еблан.
Подсмотрел в одном из диалогов в ЖЖ по поводу трагедии в Охотском море:
…Когда подавляют гражданские организации, то при всем желании, даже если ты гений, не можешь нормально проконтролировать всю страну. Для этого нужны все те же СМИ, честные суды, мониторинг, профсоюзы. Но все это подавлено, и чиновники с горе-бизнесменами творят беспредел — им ведь плевать на обычных работяг.
Вот так начинаются беспорядки…
Соболезную родным и близким погибших моряков и буровиков.
Не капитан в конечном итоге планирует буксировочную операцию, а руководство компании, служба мореплавания. Хотя часть отвественности за принЯтие такого решения на нём. Те кто принимал решение о буксировки буровой, зная такой метеопрогноз, сидят в тепле своих кабинетов и трясуться, извиняюсь за свои высокопоставленые менеджерские задницы. Проигрывают варианты, как всё списать на капитана. СПБУ «Кольская» не самоходная буровая установка, как «Шашин» или «Муравленко», там капитан не способен предпринять какие-либо манёвры, уйти в укрытие и т.д. Впрочем, как и не способны были видимо принять решение об отказе буксировки и капитаны буксиров. Тут чистой воды некомпетентность руковордства.
С 89 на 90 год, когда была идиотская идея оттащить СПБУ «Кольскую» в Ставангер, Решетняк продовал, сдавал всё что мог, выгнали наперёд зная крайне плохой метеопрогноз. Когда лопнул буксировочный трос и буровую по воле волн и ветра начало нести на Кильдин(жуткая ночь была, рад бы забыть да не забудеться), а подойти и завести новый буксирный конец не представлялось возможным, вояки, их спасатель «Карабах» отказали в помощи в такую погоду, с конторы от руководства стали приходить радиограммы довольно странного содержания, мягко говоря — жертвуйте «Нефтегазами» при спасении СПБУ «Кольская». Вот как понять компетентность их отправлявших? В своём ли они уме там были, представляли они вообще где и в каких условиях происходит ситуация, каким образом нам надо было жертвовать собой и судами, как это могло бы спасти буровую? Правда всё обошлось, буровую тогда пронесло мимо острова, а на следующий день, когда ветер подстих, взяли опять на буксир в районе уже за Териберкой. Но это было лишь начало эпопеи, тогда мы ещё не знали, что нас ожидает впереди.
Здравствуйте! я продюсер программы Вадима такменева «Центральное телевидение», НТВ. мы деламе матераил про эту страшную историю. подскажите, пожалуйста, как можно связаться с очевидцами, стеми, кто готов вообще говорить по этой теме, может, кто что еще подскажет, посоветует? Спасибо. Наталья + 7 9266809464
Соболезнования родным и близким погибших и пострадавших.
Большая беда.
Выражаю соболезнование родственникам погибших и компании «Арктикморнефтегазразведка».
А вы думаете грамотного, а значит ершистого и независимого человека в наше время поставят капитаном или управленцем? Сейчас главное кадровое правило — чем гибче чел, тем лучше, ведь голосования и фальсификации проводить на судах надо тоже, а анкетные дипломы, стажи и характеристики у каждого полуграмотного лизоблюда сколько ни попросишь, на все есть! А простой народ в заложниках, и систему не вздумай даже помыслить изменить! И вот вам, опять трагедия! Расчитывать парни надо только на себя, а этих новых дворянских прихлебателей слушать, козырять, а делать по своему! Хотя бы что бы выжить! А погибли наши ребята не за так, а чтоб ещё раз нам показать своей смертью до какой крайней бесхозяйственности довела эта халтура, ложь, известно чья алчность и демагогия! Соболезную семьям погибших, вечная им память!
Не знаю как сейчас, но тогда мне приходилось таких встречать. Были такие которые не когда, не у кого не шли на поводу, не при каких обстоятельствах, будучи при исполнении, но при этом осознано брали всю отвественность на себя. Это люди другой группы крови. Ведь надо понимать, что капитан это не выборная должность, он «первый после Бога» на ввереном ему судне, как говорится. Но только представляя из себя реально личность, можно было требовать с других, это не так как нынче «Я — самый большой критик своих подчинёных».
Вот в тот злополучный декабрь 89 года, когда ситуация запахла реально «жареным», но пока стояли ещё пристёгнутые уже к «Кольской» в заливе на рейде, но смутно уже было тревожно, наш тогда вообщем то молодой ещё капитан, заявил, что у него проблемы со здоровьем, сердце и т.д, потребовал замену и не дожидаясь её, сдав дела старпому, покинул нас на проходящем рейдовом катере. Через два дня, как рассказывали очевидцы, нам по возвращению с этого вояжа, его видели на подлёдной рыбалке на озере. Осуждать его не берусь по крайне мере хоть так честно, понял, не решился брать отвественность и списался. Но ничего приехал и капитан-наставник, замечательниший человек, да и капитан, затем прислали другого мастера и дальше всё продолжилось.
Скорбный список. Нашел знакомого.
http://www.izvestia.ru/news/510043
это не правительство — это похоронное бюро.
А не пора ли ЧЕРНОМУ ГУБЕРНАТОРУ в отставку, добровольно. Люди давно научились из г… конфетку делать, а он наооборот из конфетки ….. .
Быстро запустил, отчитался, а люди постродали.
«это не правительство – это похоронное бюро» (с) beams
Ну это не новость, я уже писал о геноциде собственного народа (см. предыдущие темы).
Господи, и у нас знакомый в этом списке….. А ведь всего 40 исполнилось… дочка малютка еще…..
Там был Слава Медведев? А почему АМНГР не публикует список? Блин, недавно умер Володя Яшин, а тут еще и Слава…
Не знаю «кто и как», да это уже не так и волнует родственников…Погибли моряки-мурманчане..Соболезную. Море не прощает ошибок, а главное не выполнения свода морских правил написанных кровью (без патетики). Не могу давать объективно оценку, но то,что профессионалов не стало во всех отраслях «народного хозяйства» и чаще «рубль» затмевает глаза и плюют на строгие правила при мореплавании. При СССР нас штурманов «драли» моринспекторы как могли, хотя это и не по душе было вспоминаю, но тем не менее это было правильно. Еще раз соболезную семьям погибших
Группаш среди пропавших, всего то 22 года пареньку. Надеюсь быть может то и найдеться..
Удручающе смотрится новость от 6 декабря на сайте АМНГР «о открытии нового центра подготовки СПЕЦИЛИСТОВ по выживанию на море», а после нее информация о гибели СПБУ «Кольская»… (
НЕ представляю какой там был ад.
Не понимаю как СПБУ могла погибнуть. Если судить по публикациям было время для борьбы за живучесть. Оборвался буксир, поставило лагом, сорвало гнилые воздушные трубки танков — заглушить их пробками из аварийного имущества много времени не требует, да и затопить чрез них танки при работающих насосах трудно. Иллюминаторы по тревоге задраиваются на глухари — это стандартная процедура, к тому же в столовой команды обычно сбор резерва аварийной партии, поэтому непонятно как их могло выбить. А вот соответствовало ли состояние судна выданным документам на годность к плаванию — это вопрос, особенно при существующей сейчас практике предъявления судов.
я думаю, может их буксир долбанул… где-то обмолвились, что у одного из буксиров было повреждение корпуса.
ну ладно, погода, неисправности… но пишут вот, что экипаж в кают-компании в спаскостюмах сидел несколько часов, ждали вертолета… чего было ждать? все, кто не задействован — в шлюпки и на сброс. у норвежцев сгоняют в шлюпки сразу же без разговоров.
Скорее всего в данном случае, как это обычно бывает, всё свалят на погибших. Человека нет — дело закрывается. В то же время руководство АМНГР останется белым и пушистым, хотя уже сегодня становится понятно, что практически вся вина лежит именно на управлении АМНГР.
Жаль, что в этой стране виноватые остаются безнаказанными — это огромный толчок для той социальной напряжённости, которая сегодня нарастает и выливается в митингах типа тех, что были недавно. Но если ситуация не будет меняться и в дальнейшем, то масштаб недовольства может вырасти в разы.
Пора бы уже наказывать не крайних, а реально виновных и ответственных.
призрак прав такие дуры сами не чего сделать не могут парусность огромна вспомогательные суда направляют ,но лично видел как рвуться как нитки тросы в руку толщиной а их было шесть штук,ОЧЕНЬ ЖАЛЬ МОРЯКОВ
Большое горе, соболезную родным и близким..
ну ладно, погода, неисправности… но пишут вот, что экипаж в кают-компании в спаскостюмах сидел несколько часов, ждали вертолета… чего было ждать? все, кто не задействован — в шлюпки и на сброс. у норвежцев сгоняют в шлюпки сразу же без разговоров.
в мурманске в 21.02 поступили звонки родным о нахождении тел и об участии в опознании
Я на самом деле совсем недавно обсуждал с знакомым указанную вышку так вот, он мне говорит. Представляешь вышку отправили,(сверху типо топнули) а она не пригодна для этого (в настоящее время)и не способна идти, я ему не поверил. Но теперь верю.
СПБУ «Кольскую» уже не поднять, глубина района где она затонула не позволяет это сделать, обследовать на предмет причин катастрофы, тоже по всей видимости не будут. Во многом будут валить на тех кого нет, прикрывая свои задницы, интрвью ген.директора АМНР, (нецензурно…………..), ясно дало это понять. Но, может и заблуждаюсь, но часть ответов лежит в 89 году, когда ситуация была аналогичная и на грани трагедии. Остались ещё участники тех событий, есть в архивах судовые журналы, иная документация, в том числе и наши объяснительные, которые мы не мало намалевали по возвращению в Мурманск.
Я не верю в сказку про какие то иллюминаторы в салоне команды, которые якобы выбило и привело к попаданию большого кол-ва воды внутрь надстройки. Надо знать, что все жилые и бытовые помещения распологаются в надстройке и не коем образом в самом корпусе буровой, образно говоря в потоне на котором расположено технологическое, буровое оборудование и жилая надстройка. Да и какого диаметра это должны быть иллюминатры? Точно так же бред, это про срезаные гуськи танков, через которые якобы хлынула вода в таком кол-ве, что привела к оверкилю буровую. Это всё бодяга для обществености. Не сомневаюсь, что тех кто остался жив обработают должным образом в пользу этих версий.
Не ясен самое главное, ключевой момент, который умалчивают — откуда буровую начали буксировать? С точки её работы, т.е. с моря или с порта, где были произведены необходимые работы(конвертовка, крепление опор и т.д.) для её буксировки? В 89 году даже несмотря на какую-никакую, но подготовку к буксировке, несмотря на это, при попадании в шторм и несмотря, что опоры были приспущены с башмаками у их основания, но видимо из-за их колебаний, пошла трещина в корпусе. Слава Богу тогда всё обошлось отстоем в Норвегии, привезли ремонтников, затем пришёл Трансшельф и уже взяв на себя доставил в Ставангер. Всё это можно проверить, думаю, документальные свидетельства остались. Правда кому это теперь надо? В этот раз не пронесло. Особено цинично выглядит оставить столько людей на борту, значительная часть которых вообще не были моряками, видимо решили сэкономить. Вина на 90%, как минимум лежит на тех, кто нынче в тепле и уюте даёт интервью, цинично спасая свою шкуру. Не бойтесь, у нас за это не спрашивают, а от близких вас охрана и двери кабинетов прикроют.
Искренние соболезнования, скорблю, знаю что это такое сам потерять так нелепо близких, крепитесь.
такие операции должен стендбай сопровождать или нет?
Таких операций, учитывая время года, метеоусловия района буксировки, конструктивные особенности объекта буксировки — вообще быть не должно. Это всё безотвественные авнтюры руководства, жертвами и крайними которых становяться их подчинёные.
Да учитывая, что уже началось давление на сотрудников компании со стороны руководства, запрет на дачу интервью СМИ под угрозой увольнения и т.д., то оно должно не в конференц аппартаментах при галстуках заявления делать, а в СИЗо находиться на период следствия, т.к. оказывает давление уже на его возможных свидетелей. Но у нас, сами знаете где обетаем и «закон джунглей».
http://www.kp.ru/daily/25806.5/2786704/
респект тебе за такие догадки о количестве воды, но нас тоже заставляли буксировать в такую погоду объект. слали телеграммы, звонили. кэп столько валерьянки выпил, но все равно дождался погоды и тогда только пошли.
Соболезную родным.
Сегодня пересказали слова жены одного из погибших (на объективность не претендую). Рассказывает, что и капитан, и экипаж в такую погоду идти в море не хотели, но руководство компании вынудило, сказав, что коммерческий заказ и надо выполнять.
Там был мой отец!!!!!!!!!!!!!!…ГОСПОДИ КАК ЖЕ ЭТО ПЕРЕЖИТЬ !!!!КАЖЕТСЯ МИР ПЕРЕВЕРНУЛСЯ!
Крепитесь… соболезную…
Скоро появится вован и скажет свое коронное:
http://www.youtube.com/watch?v=dqDqvKYDv9M&feature=related
Список опознанных погибших с платформы «Кольская»:
Устинов Сергей Николаевич, 61 год, мастер буровой
Ребик Игорь Анатольевич, 27 лет, моторист первого класса
Грауман Рихард Михайлович, 51 год, бурильщик эксплуатационного и разведочного бурения скважин на нефть и газ
Коровкин Юрий Юрьевич, 29 лет, старший электрик
Сироткин Валерий Васильевич, 47 лет, старший электромеханик
Суша Александр Сергеевич, 44 года, слесарь по обслуживанию буровых
Руссу Вячеслав Дмитриевич, 43 года, электрогазосварщик ручной сварки
Зарицкий Александр Михайлович, 47 лет, старший электрик
Донецкий Сергей Вениаминович, 47 лет, инженер по охране труда.
Я Путина ненавижу с тех пор, как он с ухмылкой на вопрос что с подводной лодкой «Курск'» — ответил — «Она утонула». Дай бог близким пережить это горе. Мурманск — морской город и эта беда вошла в каждый дом, кто знает, что такое ждать из долгой командировки отца, брата, мужа, сына. В такие моменты давайте будем людьми.
Уважаю тебя марина.
Если у руководства компании есть совесть, необходимо уйти в отставку не дожидаясь решения и вывода комиссии..Но у нас в стране это позабыто. Руководствуясь хорошей морской практикой и зная заранее метеопрогноз сомнительно, что капитан добровольно дал согласие на выход в море, значит возник так называемый «адм.ресурс» (иначе надавили)
Руководство компании, как и многие, засланные дербанить в наш край бабло -не Мурманчане, бывший военный атташе в Японии Мелихов и чего? Ему, что есть дело до работяг?
Старики специалисты, которые боятся выйти нищими на пенсию, пацаны поехавшие заработать перед Новым Годом.. Угробили ребят. Не спасли. Была ли трещина? Если была, то какого хера регистр прошли? Почему груз и пассажиров столько было во время буксировки? Почему вертолетами не эвакуировали, после сигнала SOS. Да сколько же можно хоронить людей. Путин купи Луну и забирай всех туда, свидетелей Вовы.
если уже был крен, то обычный вертолет не будет садиться. нужен SAR с лебедкой, а 67-человек никак бы не успели лебедкой поднять. надо было сбрасывать шлюпки, погода не фиг-то была, риск минимальный.
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО ДОЧЕРИ Терсина М. Н., одного из капитанов на Кольской
Мой отец, Михаил Николаевич Терсин, капитан с многолетним стажем, собираясь на буровую в помощь капитану Козлову А.С. говорил, что буксировку нельзя делать в такое время. Это почти самоубийство. Капитан СПБУ «Кольская» отказывался, говорил что не может, что это запрещено, писал заявления об уходе.
Но руководство не подписало заявление. Единственный, кто имел опыт таких буксировок — это мой отец, капитан с многолетним стажем недавно ушедший на берег по возрасту . И Мелихов Ю. буквально заставил отца идти в рейс в помощь капитану Козлову А.С. Перед рейсом отец просил мать поставить свечку в церкви.
А зам. генерального по флоту Васецкий, который и должен был сопровождать этот опасный перегон, просто слинял во Въетнам на отдых.
Он говорил, что руководство АМНГР поставлено перед выбором, либо буровая застрянет во льдах и ее может раздавить, а это деньги и отказ от страховых выплат, либо ее нужно куда-то деть. Если она повредится при перегоне, то как-бы фирма не виновата.
И поэтому, спасая свои задницы от расходов по поводу гибели буровой во льдах, решили рискнуть … жизнями экипажа.
Да, капитаны знали о риске, они отказывались, они могли минимизировать риск в сложной ситуации опираясь на свой опыт и знания, но! в эту опасную ситуацию их кинул судовладелец, у них был приказ, и они люди подневольные.
А теперь Мелихов Ю. пытается спихнуть свою ответственность на двух капитанов.
Как всегда ДЕНЬГИ ДЕНЬГИ ДЕНЬГИ. На моряков плевать.
Даже информацию о найденных погибших родственникам не говорят!
СПБУ «Мурманская», тоже собственность ФГУП «Артикморнефтегазразведка», в конце 90-х тоже чуть не потерпела крушение, когда её буксировали в Мурманск, при помощи судна снабжения «Нефтегаз-55» и судна-спасатель «Фобос», тогда также оторвало буксирный трос от судана-спасателя и платформу начало нести на скалы, благо там была не такая большая глубина, и находчивый старший механик по судовым механизмам дал команду спустить одну из трёх опор, что и спасло, т.к. СПБУ зацепилась за дно опорой, а привязанное к нему буксиром судно «Нефтегаз-55» буквально повисло на буксирном тросе и так они штормовались до окончания стихии. То что мало спасли народу виноваты многие факторы, во первых, когда буровая дала крен с палубы буровой установки посыпались в воду не только люди, а также различные железяки типа отработанных долот из долотной корзины, бурильные трубы, обрезки обсадных колонн, различные переводники и фрезы, что похоже усугубило ситуацию людей находящихся в ледяной воде. Также не стоит забывать, что упавших в воду людей накрыло стремительно погружащимися в воду опорами буровой установки, а также палубной многоэтажной надстройкой, которая использовалась для проживания пресонала, таким образом несчастных, скорее всего, накрыло платформой, как крышкой и стало стремительно уносить на глубину, других обьяснений того, что так малоспасенных и поднтых из воды людей у меня нет. Трагедия очень страшная. Жалко людей. Экипаж похоже был измотан переходом и демарализован, у многих была от качки «морская болезнь» и их бедняг ещё вытащили из тёплых помещений на палубу и не смогли правильно организовать на покидание платформы. В таких случаях, из международной практики, весь персонал платформы собирается у шлюпок и занимает в них свои места, согласно штатного расписания, шлюпки закрытого типа были бы самым безопасным местом для размещения экипажа, в даной ситуации.
Вы представляете как можно было спустить шлюпки при таком волнении и осуществить посадку в них? Завалить шлюпбалку? Удержать у борта не разбив? Их в нормальных условиях во время тренировок бывает не спустить. Не думаю, что спас. шлюпки там были нового типа, как на танкерах, где экипаж на борту судна осущесвляет посадку в неё, отдаётся стопор и шлюпка по направляющим уходит за борт.
хуже бы не было, это точно.
а какая была вообще альтернатива? вертолетом бы их не вывезли и есть ли там вообще SAR вертолеты поблизости?
кстати на нормальных платформах стоят фрифол-шлюпки и MOB-boat спускается штатно краном до пятиметровой волны с последующей заменой стропа.
Альтернатива была не тырить бюджетные деньги, а на самом деле ремонтировать и грамотно эксплуатировать. Посадить надо Мелихова лет на 15 и инспектора, который регистр подписывал.
http://news.rambler.ru/12196522/
скорее всего, начальство просто сэкономило на своих рабочих. Чтобы не покупать каждому билет до берега, отправило буровиков по бушующему морю на платформе. Другими словами, в это время года буровики были обречены. Команда — это где-то 20 с небольшим человек всего лишь. Все остальные — это те люди, которых не вывезли, тоже видать, из экономии средств.
скорее всего пытались делать мелкие ремонты на переходе. в этом ничего криминального нет, это обычная практика во всем мире. не нужно на этом зацикливаться…
Предлагаю митинг около АМНГР?
Предлагаю, почтить память. Цветы и свечи.
жаль пацанов (в списках нашёл знакомых).
по поводу аварий- много раз беседовал с участниками, или со специалистами, да и самому выпутываться приходилось, и ни разу в отчётах реальные причины не назывались, в лучшем случае технари между собой всё «пережёвывали».
раньше на должность руководителя старались назначать опытного технаря, и ему можно было адекватно объяснть проблему, а бугалтера уже потом всё это оформляли,
сейчас бугалтеров обозвали менеджерами, и решили что они могут управлять сложными технологическими процессами, (главное шоб в XL-e всё сходилось!), и объяснить им что существуют различные «переходные процессы» неподвластные бухучёту зачастую невозможно… хвост машет собакой….
Был в АМНГР опытный старший механник по палубным механизмам, по фамилии Проскуряков (он работал на СПБУ «Мурманская», но лет 8 назад уволился.), если бы он был на СПБУ, то он бы приказал эктренно спустить опоры и тогда переворачивания платформы не произошло, но на момент буксировки такого механника на СПБУ» Кольская» не нашлось, платформу раскачало и она перевернулась, как табуретка и ушла в морскую пучину унося за собой несчастных людей.
@Сегодня в 5-45 по Москве во время буксировки в Охотском море перевернулась и полностью затонула плавучая буровая платформа «Кольское»,…» Ну не пиво же Кольское… :( исправьте шапку…
Вот выдержка из записок моего товарища Андрея Афанасьева, который сегодня числится среди пропавших без вести при крушении СПБУ «Кольская». Андрей пишет о том, как он переносил шторм при доставке его катером с платформы на берег, это я к тому, что пришлось пережить этому человеку во время последнего шторма, когда их там болтало больны и обессиленных, которым в штором и встать с кровати то трудно, а тут надо думать ещё, как спасти свою жизнь.
Вот что он писал: «Шторм был жесточайший, какой мне доводилось проводить в море. Морская болезнь и тяжелые, плохо привязанные чемоданы, валили с ног самых сильных. Как не особо сильный, я заполз на койку и всю ночь периодически проспал. Миновав маяк у залива Терпения, волны стали пониже, ветер стал дуть чуть поменьше, а сам я стал чуть живее. Перешел из обмороченного состояния в полуобморочное.».
У кого есть желание полностью прочитать воспоминания Андрея Афанасьева о его поездке на платформу и обратно, то вот ссылка на его статью
http://sarbike.ru/readarticle.php?article_id=178, в статье он описывает, как он заезжал и выезжал с работы на корейской платформе, на которой он работал этим летом, до того, как попасть на злополучную СПБУ «Кольская». Очень жалко этого парня, да и всех остальных людей, которых обрекли на гибель отправив в путешествие на «перевернутой табуретке» по коварному, Охотскому морю. Всегда перегонные команды, которые прегоняют СПБУ я считал смертниками, а здесь в число смертников записали весь экипаж, это руководство АМНГР сделало впервые, т.к. до этого, на всех предидущих проектах, которые были в Баренцевом и Карских морях, всех буровиков и поваров пересаживали на вахтовый ккарабль «Анна Ахматова» , а на платформе оставался только капитан и палубная команда с судовым врачем.
Фотографии с платформы «Кольская» из фотоальбома Андрея Афнасьева, сделанные за месяц до трагедии. Вот ссылка:
https://picasaweb.google.com/111864214796436559440/gjQmuG#5679865614962772866
Alexs from offshore, я тесть Афанасьева Андрея, пришлите пожалуйста Ваш e-mail очень хочу знать судьбу людей на фоторгафии в каюте. В семьях Андрея,родителей Андрея и моей
все разговоры на тему гибели платформы запрещены.Спасибо тому,кто опубликовал дневник Анрея. Очень прошу тех кто выжил
написать мне, что они знают о катастрофе! Афанасьев Андрей Александрович был (мне очень трудно писать слово был)замеча- тельным,умнейшим, добрейшим человеком.Светлая ему память.
Мой e-mai: zabotin-v@mail.ru
ПРИЗРАК, хватить писать свои истории на всех сайтах. Уж такие перлы как «Надо сказать, что Кольская была полупогружная платформа, т.е. не плавучая, как «Шельфы» и «СПБУ «Кольская» не самоходная буровая установка, как «Шашин» или «Муравленко»». Запомните раз и навсегда СПБУ «Кольская» — самоподъемная буровая установка, «Шельфы» всегда были полупогружными буровыми установками. «Шашин» и «Муравленко» — буровые суда, а не платформы.
Окажите уважение погибшим и их близким, лучше не пишите ничего.
Родственникам погибших искренее соболезнование. Держитесь.
Любезный, не думаю, что своим скромным малеванием, где я имел неосторожность высказать поддержку тем кто потерял своих близких, кого я знал в своё время, а не негодяям сегодня трясущимся за свои задницы в уютных кабинетах, втянувших своими решениями и по сути подло подставив четных людей, их жизни, не желающими отвечать за это, как-то задел их, а уж тем более оказал неуважение. «Неуважение», мягко говоря — это соболезнование тех, кто спланировал это, кто загнал туда Терсина Михаила и Козлова, а сегодня выкручивается, пресует близких. Я ведь сегодня уже давно слава Богу, не имею с этой конторой ничего общего, да прошло больше двадцати лет, с той буксировки в декабре 89 года, когда тоже только чудо отвело от трагедии и так же только другие прохвосты, благодаря их «компетенции» устроили это. Ещё раз повторяю, есть судовые журналы в архиве, есть То, что из себя представляет «Шельфы» восмёрка, четвёрка, а что «Кольская», что «Муравленко»,»Шашин», знал в своё время не по фотографиям в «Огоньке», а по работе. Что мне писать, а что не писать — это не Вам мне указывать, тем более, как я понимаю, Вы почему то решили, что Вам дано право это делать от имени тех, кого потери невысполнимы не какими миллионами, тех кого забудут и оставять с их горем, проблемами, как только суд оправдает руководство компании.
Вот ссылка на видео в котором показана транспортировка камерунской СПБУ волна намного меньше, чем во время транспортировки СПБУ»Кольская», а посмотрите, как платформу мотает. Надо быть самоубийцей чтобы находится на этой платформе во время её буксировки, кувырок и там, где был пол станет потолок. Директор АМНГР должен сесть на нары, однозначно.
Вот ссылка:http://www.youtube.com/watch?v=T5Ww8Ma8YDk
Вот последние записки из дневника Андрея Афанасьева, где он подробно описывает последние события на СПБУ «Кольская» до начала её буксировки. Вот ссылка: http://sarbike.ru/readarticle.php?article_id=185
Вот выдержка из текста, где Андрей указывает на виновника всей этой трагедии :» Неожиданно пролетел месяц, и нарисовалась перспектива заканчивания скважины и возвращения домой. С чем категорически не были согласен Заказчик . Настаивая на продолжении бурения среди торосов и айсбергов, обеспечивать нас продуктами, водой, соляркой и новинками кинематографа предполагалось с помощью вертолетов и подводных лодок из Вилючинска. Подводники упрямились, так как опыт снабжения буровых установок у них был минимален. Предлагали даже решить вопрос окончательно, «снабдив» нас какой-нибудь крылатой ракетой, чтоб не мучились, но тут уже заупрямился Заказчик, ибо если наша каравелла утонет (не дай Б-г), то с них по пять процентов премии снимут.»
Alexs from offshore, я тесть Афанасьева Андрея, пришлите пожалуйста Ваш e-mail очень хочу знать судьбу людей на фоторгафии в каюте. В семьях Андрея,родителей Андрея и моей
все разговоры на тему гибели платформы запрещены.Спасибо тому,кто опубликовал дневник Анрея. Очень прошу тех кто выжил
написать мне, что они знают о катастрофе! Афанасьев Андрей Александрович был (мне очень трудно писать слово был)замеча- тельным,умнейшим, добрейшим человеком.Светлая ему память.
Мой e-mai: zabotin-v@mail.ru
http://sarbike.ru/readarticle.php?article_id=185
Опубликовала iva(Irina Vecheslavna Afanaseva)
декабря 23 2011
—
Имя пользователя iva
День рождения Март 19 1977
http://sarbike.ru/profile.php?lookup=946
Вячеслав, в группе вконтакте есть выжившие на «Кольской», даже опубликовали фотографии крушения «Кольской»
http://vkontakte.ru/club33338253
Сообщения А.Афанасьева на форуме сайта mudlogging.ru
Просмотр профиля Pioneer
Дата регистрации: 15 Февраль 2007, 07:00:00
Последняя активность: 07 Декабрь 2011, 21:05:27
http://mudlogging.ru/index.php?action=profile;u=49
Просмотр всех сообщений пользователя Pioneer
http://mudlogging.ru/index.php?action=profile;u=49;sa=showPosts
Работал в 80-х на СПБУ «Кольская». Вечная память погибшим и вечный позор виновным в трагедии, каковыми я считаю топ-менеджеров АМНГР!